3年以上待った後、6月末にテスラのエジンバラサービスセンターからモデル3を拾い上げ、5を通って北アイルランドに帰りました。 – スコットランドの高地周辺のルート。
したがって、3か月後、3,500マイル以上の後、車に関するいくつかの考えがあります。
良い、より良い、最高
私が購入したとき（2019年5月）、英国では3つの異なるバージョンがありました。 「パフォーマンス」をトッピングする範囲、「長距離AWD」、スターターの価格は「Standard Range Plus」です。これは私が行ったものです。
技術と機器
このベースモデル3でさえ、標準機器リストは優れています…
デュアルゾーンエアコン
12ウェイパワー調整可能な加熱フロントシート
15インチタッチスクリーン
satnav
自動調光、パワー折りたたみ、加熱されたサイドミラー
Bluetoothをめぐる音楽とメディア
カスタム運転手プロファイル
ストレージと4つのUSBポートを備えたセンターコンソール
プレミアムシート素材とトリム
アップグレードされたオーディオ – 没入型サウンド
LEDフロントフォグランプ（もはや含まれていません）
アプリ制御
キーレスエントリー
2つのスマートフォンのドッキング
また、駐車時に車を監視するための「セントリーモード」を含むダッシュカムシステムであるTeslacamなどの典型的な車のカテゴリには適合しない他の多くの機能もあります。
8つのカメラ、12個のソナーセンサー、レーダーがすべて新しいV3 AIコンピューターに供給されています。システムは、ニューラルネットがどんどん良くなるにつれて継続的に学習しています。もっと多くのことを学びたい場合は、このビデオを表示します。
パッシブキーレスエントリは、Bluetoothとスマートフォンアプリの厚意により提供され、これは非常にうまく機能します。ポケットに携帯電話を持って車まで歩いて行くだけで、ドアの取引を引っ張ってロックを解除してください。足を踏み入れて、ブレーキペダルに足を踏み入れます。車は現在オンになっています。素晴らしい。
写真クレジットレポート – ReinisBphotography
出発すると、携帯電話が数メートル離れているとロックされます。ホーンの素早いビープ音を与えるオプションを設定してこれを確認するか、サイレント確認を選択した場合、折り畳み式のドアミラーを振り返って表示できます。
さらに、車には2つのRFID「クレジットカード」が付属しており、ロック /ロックを解除して起動するためにも使用できます。オプションの140ポンドの必須FOBも利用できますが、カードも、電話アプリのようにパッシブウォークアップロック /ロックを解除することもカードをサポートしていません。 [更新]現在リリースされたばかりの新しい更新されたKeyFobには、パッシブロック /ロック解除があります。
これらのデバイスの安全性とセキュリティが懸念される場合は、「ピン」をオンにして運転するだけで、個人識別番号を入力するための追加要件を追加して車を開始できます。
15.4インチ（39 cm）LCDランドスケープタッチスクリーンは、車の単一の制御ポイントであり、グローブボックスを開くことさえここから行われます。
拡大するにはクリックしてください
インターフェイスには少し学習が必要ですが、報酬を与えます。あなたも発見する必要がある小さなタッチのぎっしり詰まっています。たとえば、シートコントロールのいずれかのマイクロフリックは、ミラーとステアリングホイールの調整オプションを持ち出すためのショートカットです。画面上のボリュームまたは温度のアイコンを押し続けると、指を左にスライドさせてレベルを設定するのが最善です。
画面は気が散る可能性があり、特にワイパーコントロールは改善の機が熟しています。茎の端にダブルクリックを追加して、スピード1でワイパーをオンにするアップデートが役立ちます。ソフトウェアが制御する車の設定は、現在タスクに達しておらず、雨を十分に早く検出したり、頻繁に拭いたり、場合によっては理由もなく拭いていません。これは、テスラが他の多くの（すべて？）他の自動車メーカーのような専用のセンサーではなく、雨を検出するためにカメラとAIを使用しているためです。うまくいけば、時間の経過とともに良くなるはずです。
画面は、時間に基づいて暗い夜間モードに切り替わります。
車輪の後ろにあるビナクルの欠如については、これは最初のドライブから約20分以内に忘れるものです。私のより良い半分は、彼女がすでに乗客席にいることから車の中央にいることに慣れていたと言いました。 iPhoneがホームボタンを失うのと同様の変更です。これは、すぐに考えさえしないことです。利点のいくつかは、車の前面からのより良い視認性と、運転手がスマートスロット付きファンシステムを通って運転手をまっすぐに通り抜けるための新鮮な空気です。
HomeLink Garage Door Openerは、モデル3には含まれなくなりましたが、300ドルで追加できます。その価格には、テスラサービスセンターでの（バンパーオフ）フィッティングが含まれます。
サルーンですが、モデル3にはハッチバックシェイプがあり、画面をクリアするためのリアワイパーを持つことができない場合があります。多くの場合、リアビデオカメラは補償することができます。リアウィンドウがクリアであっても、そのハイラインはあなたの背後にある素晴らしい視認性を提供しません。犬の飼い主や他のハッチバックファンは、2021年に来るモデルYを選択するかもしれませんか？
オートパイロット
基本的なオートパイロット機能は、すべてのモデル3で標準になっているようになりました。これは、テスラがおそらくこの技術で何よりも知られているためです。だから今、すべての車に広告があります適切なクルーズコントロール（停止まで）、自動ステアリング、および車線出発警告システム。
注文時に、オプションは、召喚、自動車レーンの変更、オートパーク、自動操縦でナビゲートするFSD（フルセルフドライビング）パッケージにさらに4,900ポンドを支払うためにありました。これらの機能のいくつかは、立法上の問題のために英国ではまだ利用できません。彼らのハードウェアはすべての車に装備されているため、将来はいつでも有料で有効にすることができますが、車と一緒に支払った場合よりもはるかに多く支払うことができます。特にここの現在の制限では、これは悪い値だと思います。
レーダークルーズコントロールは、場合によっては一歩後退します。私は30mphまたは40mphのゾーンに入ったときにクルーズを打つのが好きで、愚かなシステムを使用すると、これはうまく機能します。しかし、テスラの「インテリジェント」レーダーでは、車は定期的に輝き、ブレーキに飛びつきます。場合によっては、これは駐車中の車（あなたの道ではありません）によるものであり、場合によっては、あなたから道路を長い道のりで安全に横断する歩行者や車が、明白な理由もありません。これにより、a）非常にイライラします。b）あなたをフォローしている人にとってはツールのように見えます。公平に言えば、これは私が所有していた最後の車ではほとんど同じでした。 「時間とともに良くなる」ことのもう1つのものであることを願っています。
ただし、高速道路では、システムはほとんど優れています。これは、それが作られたものであり、最高の状態で演奏する場所です。私はマンチェスターからグレトナまで完全にオートパイロットでM6を運転しましたが、それは素晴らしいことでした。車は、頻繁に（高速道路で15秒ごとに）、すでにそこにいる場合でも手をつけておくためにしつこくなります。
モデル3は現在、古いMobileye装備の兄弟のような道路標識を読み取っていないため、速度制限のGPSデータに依存しています。多数の道路では、これらの詳細が間違っていることがわかりました。これは、クルーズコントロールが制限速度と一致する場合に特に迷惑です。
アプリ、ソフトウェアデータ、楽しみ
モバイルアプリは優れているため、温度、ロック、ヘッドライト、ホーンなど、車両の特定の側面を制御できます。日産リーフアプリである憎悪から来た後に使用するのは特に楽しいです。プッシュ通知も役立ち、Appleビューにも適しています。
明らかに、アプリには車への接続が必要であり、数回、私の3は1日ほどLTE接続を失い、アプリはBluetoothの範囲の場合にのみ制御できることを意味します。
Teslaアプリ – クリックして拡大します
また、サードパーティのテスラフィサービスに登録しましたが、車にログに記録する驚くべき統計範囲が大好きです。各ドライブの後、以下の情報を表示するメールを受け取ります。これはすべてオンラインで入手できます。
Teslafi Trip Summary – クリックして拡大します
車を手に入れたので、5つのソフトウェアの更新があり、バージョン10はいつでも予定されています。これらのOTA（over the Air）の更新は特に印象的であり、車の機能を改善し、新しいものを追加します。テスラが業界の他の地域への道を示しているもう1つの分野です。
テスラのユーモアのセンスは十分に文書化されています（おならモードの誰か？）。オンボードゲームとバージョン10は、駐車中にNetflixとYouTubeを表示し、Wi-Fiで表示することができます。
パフォーマンス、対処＆ライド
モデル3は急速に感じ、5.3秒の0〜60時間は、数年前にあったE46 M3のわずか0.5秒の恥ずかしがり屋です。テスラが現在販売している最も遅い車にとっては悪くありません。
ただし、車の多くの未解決の加速は時速40マイルであるように見えます（Auto Express Magazineは、1.9秒で30〜50mph、2.6秒で50〜70mphのレポートを報告しています）。すべての電気自動車はある程度支配されていますが、ゼロからの初期加速度は、SR+で非常に人為的に抑制されているように感じます。これはおそらく、この最も軽いモデル3（最小のバッテリーとフロントモーターなし）の0-60パフォーマンスは、はるかに高価な3、S、Xの時代にそれほど近くにはありません。後日簡単に「退色していない」ことができます。
バッテリーレベルが低下するにつれてパフォーマンスが終了することに言及する価値があります。これを定量化するために、SOC（充電状態）の10％が低下するごとに、車の雑誌が0〜60を行うのを見たいと思います。
その強力なインスタントトルクに加えて、テスラの超低重心は、それが非常にうまく処理されることを意味します。私は平らなコーナリングのようなゴキャートについて読んでいました、そしてそれはすべて本当です。車を車輪の間に最も重いコンポーネントであるバッテリーを配置することの追加の利点は、車の極性の慣性モーメントが低いことを意味します。リアモーターでさえ後車軸のわずかに先に座っています。NGEの方向性はすぐに、5人乗りの家族のサルーンよりも、エンジンの中間のスポーツカーとはるかに多くの共通点を与えます。
ステアリングの感触はかなり麻痺していますが、非常に速く（ロックしてロックして2回転します）、敏ility性に追加され、このスマイルファクトリーの最終的な要素が提供されます。運転メニュー、快適さ、標準、スポーツの下には3つの設定があり、運転手から車輪を回すために徐々により強力な努力が必要です。
チルモードはアクセラレータ応答を鈍らせますが、この設定では緊急時にフルパワーにアクセスできません。葉にはペダルの下の床にボタンがあり、エコモードを上書きすることができましたが、残念ながら3にはありません。そのため、標準モードで車を離れて、大音量の静かなペダルに軽いタッチで自分のチルモードを実行するだけです。 。
車を手に入れる前に、私はテスラが再生パドルの恩恵を受けると考えていました。他のプロデューサーはこれを行っており、パドルを数回引っ張って角に入るにつれて再生を増やす能力は、運転体験を向上させることができます。ただし、モデル3ではこれを行うことができますが、すべて最高の足で。葉の仕組みとは反対に、ここのレーゲンは最初は軽くなりますが、さらに多くを持ち上げてアクセラレータの旅行の最終部分に到達すると、大幅に増加します。あなたが非常に一生懸命運転していない限り、ブレーキペダルに触れる必要はありません。そして、Regenが突然あなたを十分に遅くしないという事実は奇妙に思えます。約30分間の運転により、筋肉の記憶が再生に適応するのを見ます。その日から、最も奇妙なことはピストン車に入り、その異常なcoast走の行動とカーの欠如に対処しようとすることです。
ホイール、タイヤ、MOD
テスラエアロホイールキャップキットを購入していたので、きれいなエアロホイールをカバーして、下のハンサムな合金を明らかにすることができました。
標準フィットミシュランパイロットスポーツ4タイヤ（235/45 ZR18）は、本当に良い品質のタッチです。アップグレードされたテスラ19インチスポーツ合金を備えたモデル3には、代わりにはるかに多くの予算のハンクックラバーが付属していることがわかりました。
私はデザインが好きですが、モデル3には標準の18インチホイールが小さすぎるといつも感じていました。
私はこれらのサテンブラック20インチタービン合金を米国から購入し、車の数週間前に到着しましたが、タイヤが進む前にセラミックコーティングをする時間を与えてくれました。
それらは、前面が8.5インチ（タイヤ235/35-20）と10インチの幅（タイヤ275/30-20）のリア（タイヤ275/30-20）であるずらしたセットであり、これらの黒いテスラTホイール中心をAmazonに手に入れました。
ミシュランのパイロットスポーツ4Sタイヤはグリップアップグレードですが、これらは主に化粧品の変化です。しかし、彼らは私の計算によって約15％の低下で、車の効率を低下させます。
しかし、私は20代の外観が大好きで、まだ18代の在庫があります。私がヨーロッパ横断のロードトリップに行くなら、彼らは最大の範囲で戻ってきます。両方の長所。
後輪駆動のテスラも雪の中でどのようなものであるかを見るのは興味深いでしょうので、18は冬のシーズンの車輪に変わることができます。
この車には、Gtechniqセラミックコーティングがあり、クローム化され、ブレーキカリパーはすべてベルファストのPMGオートケアによって赤く塗られていました。私は、外観を完成させるために今後数週間にわたってやるべき別のいくつかの改造を持っています。
安全性
モデル3のスチールおよびアルミニウム構造は、国立高速道路交通安全局によって米国でcrash落したことがあり、彼らがこれまでに評価した車の損傷の可能性が最も低いことがわかりました（ただし、それを参照してください。 NHTSAとテスラの間に少しのスパットを引き起こしました）。
これらの部分に近い車は最近、ユーロNCAPテストで5つ星を獲得し、コメントしました…
Tesla Model 3は、1997年の設立であるため、ユーロNCAPの評価の主要なものである、前頭オフセット変形バリアクラッシュテストで理想的なスコアで強力なデビューを果たしました。レーンのサポート、スピードアシスト、自律的な緊急ブレーキのように。テスラの94パーセントのスコア